速い。悪路にも強い。そして何より、見た目がカッコいい。
2026年型「Jeep Recon」は、そんな魅力を持った電動SUVだ。
ただし、このクルマには大きな問いがある。
EVに懐疑的なJeepファンを、このクルマは本当に振り向かせることができるのか？
自動車業界では、EVを取り巻く環境がここ数年で大きく変化した。かつては自動車メーカーが競うようにEVを投入していたが、購入インセンティブの縮小や規制、消費者の意識の変化によって、従来型パワートレインへの関心も再び高まっている。
そんな中で登場するのがReconだ。
開発には長い時間がかかり、発売も何度か延期された。しかし、ついにJeep初の本格的なオフロード志向EVとして市場に姿を現した。
Wagoneer Sにも使われているユニボディベースのEVプラットフォームを採用しながら、Reconは明確に悪路走破性を重視している。
一見すると「電動Wrangler」のように思える。
しかし、実際に北カリフォルニアのワインディングロードと険しいトレイルを走らせてみると、その印象は少し変わった。
Reconは単なる電動Wranglerではない。
Reconには、Recon独自のキャラクターがある。
史上最強の電動Jeep
Wranglerに乗ったことがある人なら、そのクルマが速さを最大の武器にしていないことは知っているだろう。
もちろん例外はある。
「Wrangler Rubicon 392」のようなモデルだ。
しかしReconは、そのWranglerとはまったく違う。
現時点で、ReconはJeep史上最もパワフルなEVであり、Jeep全体でもGrand Cherokee Trackhawkに次ぐ2番目の高出力モデルとなる。
現在用意される仕様は1種類。
前後に1基ずつ電気モーターを搭載したデュアルモーターAWDで、システム最高出力は670hp、最大トルクは620lb-ftに達する。
Jeepによれば、Sportモードを選択した場合の0-60mph加速はわずか3.6秒。
これはガソリンV8を搭載したWrangler 392よりも約1秒速い。
オフロードSUVとしては、完全に異次元の速さだ。
アクセルを踏めば、一気に飛び出す
実際にステアリングを握ってみても、そのスペックは決して誇張ではない。
Reconは速い。
しかも、アクセルを踏み込んだ瞬間から力強く前へ飛び出していく。
電気モーターらしくトルクの立ち上がりは非常にリニアだが、670hpものパワーがあるだけに、アクセルペダルをどこまで踏み込むかには注意が必要だ。
今回試乗したのは、オフロード走行を重視した「Moab」トリム。
オールテレーンタイヤを装着しているにもかかわらず、舗装路でのグリップは十分に高い。
発進加速ではタイヤがしっかり路面を捉え、遅いクルマを追い越すのも簡単だ。
むしろ、これほどのパワーが本当に必要なのかと思うほど。
それでも、670hpと620lb-ftという数字は、オフロードSUVにとっても大きな武器になる。
意外なほど軽快なワインディング
ワインディングロードへ入ると、Reconのもう一つの特徴が見えてくる。
車体が意外なほど安定しているのだ。
これはEVならではのメリットでもある。
床下に重量のあるバッテリーパックを配置することで重心が低くなり、背の高いSUVでありながらコーナーでの姿勢が安定する。
もちろん、スポーツカーのようなハンドリングではない。
しかし、峡谷のような曲がりくねった道を走らせると、その巨体から想像する以上に速く、そして軽快にコーナーを駆け抜けていく。
ただし、オールテレーンタイヤには限界がある。
コーナーで強く攻めるとタイヤは頻繁に鳴き、絶対的な旋回性能を抑えている。
また、Reconそのものもかなり大きなクルマだ。
4ドアWranglerよりも大きく感じられ、全長は193.3インチ。
Wranglerの188.4インチに対して約5インチ長い。
全幅も2.3インチ広く、全高もわずかに高い。
一方で、ホイールベースは112.9インチと、Wranglerの118.4インチより短い。
このサイズ感が、独特の取り回しやハンドリングにつながっている。
舗装路ではサスペンションに課題
一方、舗装路での乗り心地については、改善の余地がある。
Recon Moabはあくまでオフロード走行を優先して設計されているため、舗装路ではサスペンションの動きがかなり大きい。
路面の段差を越えた際には車体が上下に揺れ、頭部が大きく揺さぶられる場面もあった。
高速道路で連続する凹凸を通過すると、通過した後もしばらく上下動が続く。
サスペンション自体は柔らかく、大きな段差を吸収する能力は高い。
しかし、吸収した後の動きをすぐに収束させるのが苦手なのだ。
ストロークの大きなサスペンションが、車内にもそのまま動きとして伝わってくる。
この点では、舗装路中心のSUVとは明確にキャラクターが違う。
静粛性は意外なほど高い
とはいえ、舗装路での評価がすべて悪いわけではない。
車内はかなり静かだ。
オールテレーンタイヤを装着し、Aピラーも太いにもかかわらず、高速道路では風切り音やタイヤノイズが比較的よく抑えられている。
ステアリングについては、もう少し路面からのフィードバックが欲しい。
操舵感はやや希薄で、ドライバーに伝わってくる情報量は多くない。
しかし、一般的なドライバーであれば十分に扱いやすいレベルだろう。
本領を発揮するのはトレイル
舗装路からトレイルへ入った瞬間、Reconの印象は大きく変わる。
Jeepが北カリフォルニアに用意した専用コースには、ピッチングやロール、サスペンションのアーティキュレーション、水中走行、ロッククローリングなど、さまざまな障害が用意されていた。
Reconの最低地上高は9.1インチ。
これらの障害を、ほとんど苦にすることなくクリアしていった。
ここでReconの本当の実力が見えてくる。
5種類の走行モード
Recon Moabには、Jeepおなじみの「Selec-Terrain」に相当する走行モードが用意されている。
選択できるのは以下の5種類だ。
- Auto
- Sport
- Sand
- Mud/Snow
- Rock
さらに電子制御式ロッキングディファレンシャルも搭載されている。
これにより、左右の車輪へ適切にトルクを配分し、滑りやすい路面や大きな段差を乗り越える。
今回のテストでは、最大で32度のロールを経験した。
それでもReconは安定しており、サスペンションのアーティキュレーション区間でも車両を正確にコントロールできた。
ただし、電気モーター特有の問題もある。
アクセルを踏んだ瞬間から大きなトルクが発生するため、低速の岩場ではアクセル操作に少し慣れが必要だ。
内燃機関のWranglerよりもアクセルペダルが敏感に感じられる。
走行モードによってスロットルマッピングは変化するものの、狙った速度でゆっくり進むには、適切なアクセル操作を覚える必要がある。
オフロードではサスペンションが見違える
舗装路であれほど大きく動いていたサスペンションが、トレイルに入ると突然その動きを活かし始める。
Reconは悪路では非常に安定していた。
もちろん、舗装路を走るときほどの速度ではない。
しかし、路面が大きく荒れていても、サスペンションが路面の変化をしっかり受け止め、車体を安定させる。
ここでは、柔らかくストロークの大きなサスペンションが明確な長所になる。
まさにReconが本来想定していた環境だ。
舗装路では少し落ち着きが足りないが、トレイルに入った瞬間、その動きが正解になる。
ドアもリアウインドウも簡単に外せる
Jeepらしさは走破性能だけではない。
Reconはドアやリアウインドウを簡単に取り外せる。
しかも工具は必要ない。
今回の試乗では、リアウインドウをわずか数秒で収納することができた。
ドアの脱着も数分程度で完了する。
この簡単さは非常に印象的だ。
さらに、Reconにはパノラミックルーフのほか、「Sky One-Touch」パワーソフトトップも用意される。
こちらを選べば、ルーフ全体をわずか数秒で開けることができる。
つまりReconは、EVでありながらJeepらしい「オープンエア」の楽しさもしっかり残している。
EVとしては航続距離が弱点
ここまでは非常に魅力的なReconだが、EVとして見ると大きな弱点がある。
それが航続距離だ。
搭載されるバッテリー容量は100.5kWh。
決して小さくない。
しかしEPAによる航続距離は、わずか222マイルにとどまる。
現在のEV市場の基準で考えると、これはかなり物足りない数字だ。
原因は明確。
オールテレーンタイヤ、背の高いボクシーなボディ、そして6,000ポンドを超える車重。
オフロード性能を優先した結果、電費と航続距離には大きな代償が生じている。
実際の試乗でも航続距離は気になる
今回の試乗では、スタート時のバッテリー残量は92％。
車載コンピューターが表示していた推定航続距離は190マイルだった。
昼食中にLevel 2充電器へ1時間接続し、その後走行を続けた。
最終的に残った航続距離は40マイル未満。
昼食時に充電できる環境があったため、今回はレンジ不安に陥ることはなかった。
しかし、もし途中で充電できなかったら状況はかなり厳しくなっていた可能性がある。
特にReconを日常のメインカーとして使う人や、人里離れた場所までオフロードを走りに行くユーザーにとって、222マイルという数字は無視できない。
400Vアーキテクチャも時代遅れに見える
充電性能にも課題がある。
Reconは400Vアーキテクチャを採用し、DC急速充電にはCCS規格のポートを使用する。
北米のTesla Superchargerネットワークも利用できるが、その場合はアダプターが必要になる。
さらに現在の新世代EVでは800Vシステムの採用が増えている。
800V化によって、より高速な充電が可能になるためだ。
Jeepによれば、ReconはDC急速充電器を使用すれば10分で100マイル分の航続距離を追加でき、5～80％の充電には28分かかる。
数字としては決して悪くない。
しかし、最新世代のEVと比較すると、明らかに優位とは言えない。
Rivian R2と比べると厳しい
MotorTrendが直接のライバルとして挙げるのが、Rivian R2 Performanceだ。
R2 Performanceの価格は57,990ドルから。
一方、Reconの価格は66,995ドルからとなる。
R2はより先進的なテクノロジーを備え、乗り心地も滑らかで、インテリアも洗練されている。
直線加速もReconと近い。
さらに、R2の最低地上高はReconより0.5インチ高い。
もちろん、オフロード性能そのものではReconに分がある。
Recon Moabは、ドアやリアウインドウを外して走れるうえ、Rockモードや電子制御式ロッキングディファレンシャルなど、悪路走行を明確に意識した装備を持つ。
つまり、R2のほうが総合的なEVとして優れている可能性がある一方、本格的なオフロード性能を求めるならReconには独自の強みがある。
Overlandも登場予定
発売当初のReconは、オフロード性能を重視したMoabトリムのみ。
しかし、これでラインアップが終わるわけではない。
よりオンロード性能を重視した「Overland」が1月に登場する予定だ。
価格はまだ発表されていないが、Moabと大きく離れた価格設定にはならないと見られている。
Moabが「悪路を走るためのRecon」だとすれば、Overlandは日常使用とのバランスを重視したモデルになるだろう。
2026年型Jeep Recon Moab 主要スペック
| 項目 | 仕様 |
|---|---|
| ベース価格 | 66,995ドル |
| 駆動方式 | 前後モーター・AWD |
| 乗車定員 | 5名 |
| ボディ | 4ドア電動SUV |
| モーター | 前335hp＋後335hp、永久磁石式 |
| システム最高出力 | 670hp |
| 最大トルク | 620lb-ft |
| トランスミッション | 1速ダイレクトドライブ |
| 車両重量 | 6,100lb |
| ホイールベース | 112.9インチ |
| 全長×全幅×全高 | 193.3×76.2×73.8インチ |
| 0-60mph | 3.6秒（メーカー推定） |
| EPA電費（市街地/高速/複合） | 80 / 62 / 71mpg-e |
| EPA航続距離 | 222マイル |
| バッテリー | 100.5kWh |
| 最低地上高 | 9.1インチ |
| 販売開始 | 2026年 |
数値はMotorTrend掲載の2026年型Recon Moabの仕様およびメーカー公表値に基づく。
まとめ――電動Wranglerではなく、独自のJeep
2026年型Jeep Reconを「電動Wrangler」と呼ぶのは、半分正しく、半分間違っている。
確かに、ドアを外せる。
リアウインドウも取り外せる。
ルーフを大きく開けることもできる。
そして、本格的なオフロード性能を備えている。
しかし、ReconはWranglerそのものではない。
むしろ、EV時代の新しいJeepとして考えたほうがしっくりくる。
670hpという圧倒的なパワーによって、舗装路では驚くほど速い。
低い重心のおかげでワインディングでも予想以上に安定している。
そしてトレイルに入れば、9.1インチの最低地上高と長いサスペンションストローク、Selec-Terrain、電子制御式ロッキングディファレンシャルによって、本格的な悪路を難なく走破する。
一方で、舗装路ではサスペンションの上下動が大きく、EVとしては222マイルという航続距離も物足りない。
100.5kWhもの大容量バッテリーを搭載しながらこの航続距離しか得られないのは、オフロードタイヤと大きく重いボディの代償だ。
さらに66,995ドルという価格も決して安くない。
それでもReconには、Rivian R2などにはない明確な個性がある。
ドアを外し、窓を外し、ルーフを開け、電気モーターの強烈なトルクで岩場を登る。
そんな体験をEVで実現したことに、Reconの存在意義がある。
果たして、これまでガソリンエンジンを愛してきたJeepファンが、この電動オフローダーを受け入れるのか。
その答えはまだ分からない。
しかし少なくとも、Reconは「EVだからオフロードが苦手」という固定観念を覆すだけの実力を持っている。
速い。悪路に強い。そして、ちゃんとJeepらしい。
2026年型Reconは、そんな異色の電動SUVである。
