フェラーリの4ドア・4シーターという異色のモデル「プロサングエ」に、2027年モデルから新たに「ハンドリング・スペチアーレ」が設定されました。

このパッケージが狙っているのは、単純なパワーアップではありません。サスペンションやトランスミッション、エキゾーストサウンドを見直すことで、快適性を犠牲にすることなく、ドライバーがよりスポーティな走りを楽しめるように仕上げています。

実際にイタリアのバロッコ試験場でプロサングエ・ハンドリング・スペチアーレを走らせてみると、その狙いはかなり明確に感じられました。

フェラーリを鍛える場所、バロッコ

イタリアの「バロッコ」と聞けば、一般の人にはワッフルやビスケットを思い浮かべる人もいるかもしれません。

しかし、自動車好きにとってのバロッコは別の意味を持ちます。

ここはフェラーリ、アルファロメオ、マセラティなどの車両が徹底的に鍛えられる場所です。

バロッコ・プルービング・グラウンドには40マイル以上に及ぶさまざまなテストコースが用意されており、ハンドリングコース、高速周回路、長いストレート、そしてヨーロッパの田園地帯を思わせるワインディングまで揃っています。

新型車の開発場所としては、まさに理想的な環境です。

今回、ここで初めてプロサングエ・ハンドリング・スペチアーレをドライブすることになりました。

バロッコは、北へ1時間ほど走った先にあるアルプスのワインディングほど刺激的ではありません。しかし、複雑に入り組んだコーナーが連続するこのテストコースは、プロサングエの実力を探るには十分すぎる舞台でした。

「スペチアーレ」は何が特別なのか

フェラーリがプロサングエを発表したのは2023年です。

フェラーリ初の4ドア・4シーターとして登場したプロサングエは、そもそもどのカテゴリーに属する車なのか分かりにくい存在でした。

グランドツアラーなのか、SUVなのか、それとも4ドアのスポーツカーなのか。

実際、プロサングエはこれまでのフェラーリより大きく、室内も広く、乗り降りもしやすいモデルです。キャラクターとしては、これまでのフェラーリよりも快適性を重視しています。

しかし、そのボンネットの下に収まっているのは、6.5リッター自然吸気V型12気筒エンジンです。

最高出力は715hp、最大トルクは528lb-ft。

これだけのスペックを持つ以上、普通のラグジュアリーSUVとはまったく違う存在であることは明らかです。

そして2027年モデルから、このプロサングエに「ハンドリング・スペチアーレ」がオプションとして設定されます。

ただし、エンジン出力そのものは変わりません。

変更されたのは、サスペンション、トランスミッション、そしてエキゾーストサウンドです。

狙いは、サーキット専用マシンのように極端な方向へ振ることではありません。

むしろ日常の道路でもスポーティな感覚を味わえるようにしながら、プロサングエ本来の快適性を維持することにあります。

オプション価格は27,600ドル。

これを選択すると、2027年型プロサングエ・ハンドリング・スペチアーレのスタート価格は460,760ドルになります。

ボディの動きを10％抑制

フェラーリのエンジニアによれば、ハンドリング・スペチアーレではボディロールとピッチングを10％低減しています。

さらに、トランスミッションのシフトアップ／シフトダウンをよりシャープにし、エンジン音がよりダイレクトにキャビンへ届くように調整されています。

つまり、単純に足回りを硬くしただけではありません。

日常的なドライブでもプロサングエをより楽しく感じられるようにしながら、快適性を損なわないことが開発のテーマです。

外観から標準仕様との違いを見つけるのは、かなり難しいでしょう。

フロントでは、フェラーリを象徴する盾型の「スクデット」にカーボンファイバーを採用。

リアにはブラック仕上げのエキゾーストチップとリアの跳ね馬エンブレム、サテン仕上げの「Ferrari」ロゴが備わります。

さらに専用デザインのホイールと、ハンドリング・スペチアーレ専用のドアシルプレートが装備されます。

快適性を失わないスポーツ性能

今回の舞台となったランゲ・トラックは、13マイルのコースに実に147ものコーナーが詰め込まれています。

Googleマップで見ると、サーキットというより迷路に近いほどです。

ヨーロッパの田舎道を思わせる区間とサーキットの要素を組み合わせたコースで、ここを走れば楽しくならないほうが難しいでしょう。

バロッコを訪れるのも、プロサングエを運転するのも初めてだったため、最初の数周はペースを落としてもらうよう、セッションを担当するフェラーリのエンジニアにお願いしました。

ところが、ウォームアップラップの途中でBluetooth越しに聞こえてきたのは、

「私についてきてください」

という言葉。

どうやらこちらのお願いは、うまく伝わっていなかったようです。

キャビンに響き渡るV12の咆哮と、時折聞こえてくるエンジニアの声を頼りに、なんとか食らいついていきました。

走るほどに増していく自信

タイヤが温まるまでは「Wet」モードを使うよう指示されていました。

そこでステアリングホイールに備わるモードセレクター「マネッティーノ」をWetからComfortへ切り替え、少しずつペースを上げていきます。

そしてタイヤが十分に温まったところで、プロサングエを本来の走り方で楽しむ時間が始まりました。

周回を重ねるほど、プロサングエは扱いやすくなっていきます。

2周ほど本格的に攻めたところで、ちょうどこちらが慣れてきたタイミングでいったん停車しました。

「どうですか？」

エンジニアにそう聞かれ、私はこう答えました。

「かなりいい。扱いやすいし、快適です。でも次のラップではもっと攻めても大丈夫。周回するたびに自信が増していきます」

一方で、標準仕様のプロサングエを運転したことがないため、ハンドリング・スペチアーレの効果を正確に比較するのは難しいとも伝えました。

ただ、ひとつだけ確信を持って言えることがありました。

シフトチェンジが、とにかく速いのです。

エンジニアからは、ブレーキング時やハードコーナリング時にサスペンションがどのように動くのか、より注意してみてほしいと言われました。

タイトなコーナーで光る専用サスペンション

次に移動した区間は、高低差が大きく、ストレートよりもコーナーのほうが圧倒的に多い場所でした。

アルプスの道路とは少し違いますが、イタリアの小さな町と町の間を縫うように走るワインディングロードを思わせます。

そして、まさにプロサングエのオーナーが日常的に走る可能性が高いタイプの道路です。

ここでハンドリング・スペチアーレの特徴がはっきりと現れました。

サスペンションはより引き締まった感触になり、タイトなコーナーでもボディロールをしっかり抑えています。

トランスミッションも驚くほど素早くシフトします。

パドルを引けば、プロサングエは気持ちのいいエンジンサウンドを響かせながらシフトアップし、同時にわずかな前方への押し出しを感じさせます。

715hpと528lb-ftのトルクによって、フェラーリらしい圧倒的な速さを実現していることは言うまでもありません。

しかし、この区間で最も印象的だったのは、エンジンパワーそのものではなく、アクティブサスペンションのセッティングでした。

Raceモードでは別の顔を見せる

セッション後半は再びランゲ・トラックの最初の区間へ戻りました。

ここには高速コーナー、長いストレート、緩やかなカーブ、そしていくつかの大きな起伏があります。

プロサングエにもすっかり慣れたところで、さらにペースを上げてみました。

マネッティーノをRaceモードにすると、アクセルレスポンスが明らかに鋭くなります。

パワーの立ち上がりもよりダイレクトになり、シフトアップとシフトダウンもさらに素早く感じられます。

それでも、プロサングエは過剰に攻撃的な車にはなりません。

俊敏なのに、扱いにくくない。

スポーティなのに、快適性も失っていない。

このバランスこそが、ハンドリング・スペチアーレの最大の魅力でしょう。

快適かと聞かれれば、答えはもちろん「快適」です。

ロングツーリングを楽しむための「ちょっとしたスパイス」

プロサングエ・ハンドリング・スペチアーレは、サーキットだけで楽しむためのモデルではありません。

ロンドンからミラノまで、あるいはロサンゼルスからモントレーまでといった、長距離のロードトリップを快適にこなしながら、その道中をもう少し刺激的なものにしてくれる車です。

標準仕様のプロサングエが持つ快適性やGTとしての性格を維持しつつ、ステアリングを握ったときには、より強いドライビングプレジャーを感じさせる。

ハンドリング・スペチアーレは、まさにそんな絶妙な味付けに仕上がっています。

実際にステアリングを握ってみた印象としては、フェラーリの狙いは見事に成功していると言っていいでしょう。

2027年型フェラーリ・プロサングエ ハンドリング・スペチアーレ 主要スペック

ベース価格
460,760ドル

ボディ／駆動方式
フロントエンジン、AWD、4人乗り、4ドア

エンジン
6.5L 自然吸気V型12気筒 DOHC 48バルブ

最高出力
715hp

最大トルク
528lb-ft

トランスミッション
フロント：2速AT
リア：8速デュアルクラッチAT

車両重量
約4,500ポンド（メーカー推定）

ホイールベース
118.8インチ

全長×全幅×全高
195.8×79.8×62.6インチ

0-60mph加速
3.1秒（MotorTrend推定）

EPA燃費（市街地／高速／複合）
12／16／13mpg（推定）

推定航続距離
343マイル

発売時期
2026年第4四半期