Month: October 2026

「マスタング ダークホースSC」という名前を聞いたとき、多くのマスタングファンが思い浮かべるのは、かつてのシェルビーGT500ではないだろうか。 それも無理はない。ダークホースSCに搭載されるのは、先代シェルビーGT500にも使われていた5.2リッターV型8気筒スーパーチャージャーエンジン。そしてトランスミッションも、かつてのGT500と同じ7速デュアルクラッチ式Tremecだ。 しかし、実際に2026年型マスタング ダークホースSCを走らせてみると、単なる「GT500の焼き直し」ではないことがすぐに分かる。 最高出力は795hp、最大トルクは660lb-ft。ドラッグストリップでは10秒台のクォーターマイルを簡単に叩き出し、0-60mph加速は3秒を切ることが期待される。 しかも、このクルマの本当の魅力は直線だけではない。 ソノマ・レースウェイのロードコースに持ち込めば、従来のマスタングが持っていた「直線は速いが、コーナーでは重さが顔を出す」というイメージを大きく覆してみせる。 ドラッグストリップでは簡単に10秒台 試乗のスタート地点となったのは、カリフォルニア州のソノマ・レースウェイにあるドラッグストリップ。 まず試すことになったのは、タイヤを温めるためのラインロック機能だった。 TrackアプリのメニューからDragモードを選択し、数回ボタンを操作するだけで準備は完了。ブレーキとアクセルを踏み込めば、305/30サイズのフロント、315/30サイズのリアタイヤが激しく空転し、最大15秒間バーンアウトを続けられる。 その後はローンチコントロールを使うだけだ。 クラッチ操作は必要ない。すべてのダークホースSCには7速TremecデュアルクラッチATが搭載されているからだ。 ブレーキとアクセルを同時に踏み、スタートを待つ。そして信号が消えた瞬間にペダルを放せば、795hpのV8が一気にマスタングを前へ押し出す。 MotorTrendの試乗では、経験豊富なドラッグレーサーではないドライバーでも、最初の走行で10.86秒を記録。続く2本も10.9秒台だった。 … 2026年型フォード・マスタング ダークホースSC試乗記――795馬力の怪物はGT500を超えたのかRead more

BMWが2007年に投入した「335iカブリオレ」は、3シリーズのオープンモデルとしては少し変わったアプローチを採用していた。一般的なソフトトップではなく、金属製のリトラクタブルハードトップを備えていたのである。 しかもBMWは、ただ屋根を金属製にしただけではない。クーペらしいスタイリングを崩さず、オープン時の快適性を確保しながら、トランク容量や走りへの影響まで抑え込もうとしていた。 そして、そのボディに組み合わされたのが、当時BMWを代表する3.0リッター直列6気筒ツインターボ。300hpと300lb-ftというスペックだけでなく、ほとんどターボラグを感じさせないレスポンスも、この335iカブリオレの大きな魅力だった。 クーペのようなスタイルを守ったリトラクタブルハードトップ BMWが335iカブリオレに採用したのは、3分割構造のリトラクタブルハードトップだ。 競合車の中には、ルーフを折り畳んだ際に大きな塊がトランクスペースを占領するモデルもあった。しかしBMWは、ドイツのソフトトップメーカーであるEdscha AGと共同で、可能な限りコンパクトに収納できるルーフ機構を開発した。 その結果、ルーフを閉じた状態ではクーペに近いシルエットを維持。しかもルーフを格納しても、12.3立方フィートあるトランク容量のうち7.4立方フィートを確保している。 一方で、完全に弱点がないわけではない。ルーフを閉じたとき、フロントセクションを後方へ移動させるための2本のガイドロッドがルーフ上に残る。BMWはこれをルーフ両側のプロテクションモールのように処理しているものの、ライバル車ほどすっきりしたデザインにはなっていない。 それでも、金属製ルーフを持つカブリオレとしては非常に巧妙なパッケージングだった。 後席は広くなったが、足元には厳しさも 興味深いのは、複雑なルーフ機構を採用しながら、後席の居住性をむしろ改善していることだ。 ルーフ機構をコンパクトにまとめたことで、後席のショルダールームは3.2インチ、エルボールームは4.8インチ拡大。さらにサイドウインドウも30％大型化され、オープン時だけでなくクローズド状態でも開放感のある視界を実現している。 ただし、足元のスペースは十分とは言えない。身長5フィート6インチ（約168cm）を超える乗員にとっては窮屈に感じる可能性が高く、実際には後席を人間よりも荷物置き場として使う場面が多くなりそうだ。 そのためBMWは、後席のシートバックを倒してフラットな荷物スペースとして使えるようにした。さらに専用バッグも用意されている。 後席中央部分を外せば、トランクと室内をつなぐスルーロード機構も利用できる。ただし開口部はゴルフバッグやスキー程度を想定したサイズで、大きな荷物を自由に積み込めるわけではない。 … 2007年型BMW 335iカブリオレ試乗記――巧妙なルーフ機構を隠し持つツインターボ・オープンRead more

また新しい中国車が登場した――。 近年、ヨーロッパやアジア、ラテンアメリカ、中東の道路では、これまでほとんど知られていなかった中国ブランドのクルマを見かける機会が急速に増えています。 BYDやGeelyだけではありません。Xpeng、Denza、Jaecoo、Omodaなど、新世代の中国メーカーが次々と海外市場へ進出しています。 そんな中国ブランドの新たな勢力に加わったのが「Aion」です。 Aionが中国国外で初めて車両を販売したのは2023年のタイ市場。そして2025年末には、欧州市場でコンパクト電動SUV「Aion V」の販売を開始しました。 今回、そのAion Vに続いて欧州へ投入されたのが、小型ハッチバックの「Aion UT」です。 一見すると、数ある新興中国EVの1台にしか見えません。 しかし、Aionには他の新興ブランドとは異なる大きな強みがあります。 そのブランドを背後から支えているのが、中国自動車産業の大手であるGAC（広州汽車集団）なのです。 ブランド名よりも重要なのは「誰が作っているか」 GAC Groupが設立されたのは1997年です。 長年にわたり、中国で4～5位規模の自動車メーカーとして事業を展開しており、2025年には170万台を超える車両を生産しました。 … 2026年型Aion UT試乗記：中国EVが持つ意外な強みとは？Read more

フォルクスワーゲンの新型EV「ID.Polo」は、残念ながらアメリカ市場には導入されません。 しかし、この小さなハッチバックには、アメリカのユーザーも注目する価値があります。 なぜならID.Poloは、初期のIDシリーズに見られた無機質で未来的すぎるデザインから離れ、フォルクスワーゲンらしい親しみやすさと個性を取り戻したモデルだからです。 さらに、電動パワートレインをより軽量かつシンプルな車両へ展開していくという、フォルクスワーゲンの新たな方向性も、このクルマから見えてきます。 見た目は驚くほど「普通」のEV 新型ID.Poloを初めて見たとき、まず感じるのは「普通のクルマに見える」ということです。 もちろん、車体そのものはEVとしてゼロから設計されています。しかし、デザインには長年にわたって親しまれてきたゴルフのDNAがしっかりと受け継がれています。 これまでのIDシリーズでは、既存のフォルクスワーゲンとは異なる未来的なデザインを前面に押し出していました。 特にID.3は、電動時代のゴルフを新しく作り直そうとしたようなデザインでした。 一方、ID.Poloはもっと素直です。 明るく親しみやすいスタイリングを見ると、フォルクスワーゲンの本拠地ヴォルフスブルクに根付いた伝統的なデザイン哲学が、今も生きていることを感じさせます。 EVであることを外観から判断する最も分かりやすいポイントは、右フロントフェンダーに設けられた充電ポートくらいでしょう。 それ以外は、ガソリンエンジンを搭載した従来のフォルクスワーゲンと大きく違わない印象です。 ポロなのにゴルフに迫るサイズ 「Polo」という名前が初めて登場したのは1975年です。 当時のポロはゴルフよりひと回り小さなハッチバックで、デザイン面でも兄貴分であるゴルフとの共通点を持っていました。 … 2026年型フォルクスワーゲンID.Polo試乗記：ようやく「VWらしさ」を取り戻した電気自動車Read more

フェラーリの4ドア・4シーターという異色のモデル「プロサングエ」に、2027年モデルから新たに「ハンドリング・スペチアーレ」が設定されました。 このパッケージが狙っているのは、単純なパワーアップではありません。サスペンションやトランスミッション、エキゾーストサウンドを見直すことで、快適性を犠牲にすることなく、ドライバーがよりスポーティな走りを楽しめるように仕上げています。 実際にイタリアのバロッコ試験場でプロサングエ・ハンドリング・スペチアーレを走らせてみると、その狙いはかなり明確に感じられました。 フェラーリを鍛える場所、バロッコ イタリアの「バロッコ」と聞けば、一般の人にはワッフルやビスケットを思い浮かべる人もいるかもしれません。 しかし、自動車好きにとってのバロッコは別の意味を持ちます。 ここはフェラーリ、アルファロメオ、マセラティなどの車両が徹底的に鍛えられる場所です。 バロッコ・プルービング・グラウンドには40マイル以上に及ぶさまざまなテストコースが用意されており、ハンドリングコース、高速周回路、長いストレート、そしてヨーロッパの田園地帯を思わせるワインディングまで揃っています。 新型車の開発場所としては、まさに理想的な環境です。 今回、ここで初めてプロサングエ・ハンドリング・スペチアーレをドライブすることになりました。 バロッコは、北へ1時間ほど走った先にあるアルプスのワインディングほど刺激的ではありません。しかし、複雑に入り組んだコーナーが連続するこのテストコースは、プロサングエの実力を探るには十分すぎる舞台でした。 「スペチアーレ」は何が特別なのか フェラーリがプロサングエを発表したのは2023年です。 フェラーリ初の4ドア・4シーターとして登場したプロサングエは、そもそもどのカテゴリーに属する車なのか分かりにくい存在でした。 グランドツアラーなのか、SUVなのか、それとも4ドアのスポーツカーなのか。 実際、プロサングエはこれまでのフェラーリより大きく、室内も広く、乗り降りもしやすいモデルです。キャラクターとしては、これまでのフェラーリよりも快適性を重視しています。 … 2027年型フェラーリ・プロサングエ ハンドリング・スペチアーレ試乗記：さらに研ぎ澄まされた「ファンタスティコ」Read more

メルセデス・ベンツは今回、大幅なアップデートを受けた2027年型GLSを、同じく改良されたばかりのGLEクラスと乗り比べる機会を用意しました。実際に両車を続けて試乗してみると、この2台のSUVがいかに近い関係にあるのかを改めて実感します。 もちろん、GLSはGLEよりも大きく、全長も長く、より上質なSUVに仕上げられています。GLEではオプション扱いとなる装備の多くが、GLSでは標準装備として用意されているのも特徴です。 2027年モデルでは、メルセデス・ベンツの新しいソフトウェア基盤「MB.OS」をはじめ、ワイドな「Superscreen」ダッシュボード、さらに大幅に見直されたエンジンを採用。もともと滑らかなパワートレインが、さらに洗練されています。 しかし、ラグジュアリーSUV市場には強力なライバルが数多く存在します。果たしてメルセデス・ベンツは、最新のGLSに十分な進化を与え、この高額な価格に見合う価値を持たせることができたのでしょうか。 GLSの2度目の大幅改良 2027年型GLSの歩みは、GLEとよく似ています。現行世代のGLSは2020年に登場し、2024年にはマイナーチェンジを受けました。そして2027年モデルでは、フルモデルチェンジではなく、再び大規模な改良が施されています。 一見すると「またフェイスリフトなのか」と感じるかもしれません。しかし、今回の変更内容は決して小さくありません。 エンジンやサスペンションのセッティングは大幅に見直され、運転支援システムも進化。さらに最新のMB.OSを搭載し、Sクラスから受け継いだ3画面構成のSuperscreenも採用されています。後席の快適装備も強化されました。 エクステリアについては、フロントとリアを中心に変更されていますが、その内容は比較的控えめです。ただし、メルセデス・ベンツが「可能な限り3ポイントスターを増やす」という方針を掲げているのではないかと思わせるほど、随所にスリーポインテッドスターがあしらわれています。 立体的なボンネットマスコットは、どこか昔ながらの雰囲気を感じさせる装備です。しかし、今回からイルミネーション機能が加わり、レトロな存在感がむしろ魅力的に感じられるようになりました。 新しいアダプティブ・ビーム・ヘッドライト 照明といえば、2027年型GLSには新しいアダプティブ・ビーム・ヘッドライトも採用されています。 このヘッドライトは、路面上に最適な照射パターンを作り出すだけでなく、前方の道路に車線逸脱に関するガイダンスを表示することも可能です。 さらに将来的には、ハイビームを常時オンにしたまま走行できるようになります。対向車を検知すると、その部分だけを自動的に減光し、周囲への眩惑を抑える仕組みです。 この機能は、今後登場するアウディQ9に採用されるデジタル・マトリクス・ライトにも通じるものがあります。 発売当初から利用できるわけではありませんが、今後、無線によるソフトウェアアップデートを通じてGLSの各モデルに順次提供される予定です。 … 2027年型メルセデス・ベンツGLS試乗記：それでも10万ドル超の価値はあるのか？Read more